Musterring airline schlafzimmer

Die meisten Boeing 777 und 787 haben eine geheime Treppe, die zu einem winzigen Satz fensterloser Schlafzimmer für das Kabinenpersonal führt – einschließlich versteckter Schlafzimmer für Piloten –, von denen nur wenige wissen, dass es sie gibt. Die Simulatorhersteller konsolidieren und integrieren sich vertikal, da die Ausbildung ein zweistelliges Wachstum bietet: CAE prognostiziert 255.000 neue Airline-Piloten von 2017 bis 2027 (70 pro Tag) und 180.000 erste Offiziere, die sich zu Kapitänen entwickeln. Der größte Hersteller ist die kanadische CAE Inc. mit einem Marktanteil von 70 % und einem Jahresumsatz von 2,8 Milliarden US-Dollar, die 70 Jahre lang Schulungsgeräte herstellt, aber im Jahr 2000 mit mehreren Akquisitionen in die Ausbildung eingestiegen ist. Jetzt macht CAE mehr aus dem Training als aus der Herstellung der Simulatoren. L3 CTS mit Sitz in Crawley kam 2012 auf den Markt, indem es die Produktionsstätte von Thales Training & Simulation in der Nähe des Flughafens Gatwick erwarb, wo es bis zu 30 Geräte pro Jahr zusammenbaut, dann die britische CTC-Ausbildungsschule 2015, Aerosim in Sanford, Florida im Jahr 2016 und die portugiesische Akademie G Air im Oktober 2017. [7] Im Juni 2018 waren 1.270 Simulatoren von kommerziellen Fluggesellschaften im Einsatz, 50 mehr als im Jahr: 85 % FFS und 15 % FTDs. CAE lieferte 56 % dieser installierten Basis, L3 CTS 20% und FlightSafety International 10%, während die SCHULUNGSzentren von CAE mit einem Anteil von 13% der größte Betreiber sind. Nordamerika hat 38% der weltweiten Trainingsgeräte, Asien-Pazifik 25% und Europa 24%. Boeing-Typen machen 45 % aller simulierten Flugzeuge aus, gefolgt von Airbus mit 35 %, Embraer mit 7 %, Bombardier mit 6 % und ATR mit 3 %.

[8] Das eigentliche Verfahren, das von allen CAAs (Civil Aviation Authorities) auf der ganzen Welt akzeptiert wird, besteht darin, 30 Tage vor dem Qualifikationsdatum (40 Tage für CAAC) ein MQTG-Dokument (Master Qualification Test Guide) vorzuschlagen, das einem einzigartigen Simulatorgerät entspricht und entlang des Geräts selbst lebt, das objektive und funktionale und subjektive Tests enthält, um die Repräsentativität des Simulators im Vergleich zum Flugzeug zu demonstrieren. Die Ergebnisse werden mit Flugtestdaten von Flugzeug-OEMs oder aus Testkampagnen verglichen, die von Simulator-OEMs bestellt wurden, oder können auch durch POM-Daten (Proof Of Match) verglichen werden, die von Flugzeug-OEMs-Entwicklungssimulatoren bereitgestellt werden. Einige der QTGs werden im Laufe des Jahres erneut ausgeführt, um während der kontinuierlichen Qualifizierung zu beweisen, dass sich der Simulator noch in den von der CAA genehmigten Toleranzen befindet. [14] [15] [16] Flugbegleiter sind auch Menschen, und wie alle anderen müssen sie auf Langstreckenflügen schlafen.